Пристрій силового механізму двигуна ЯМЗ-7511

БЛОК ЦИЛІНДРІВ

Блок циліндрів відлитий з низьковуглецевого сірого чавуну. Служить основою для монтажу всіх деталей і вузлів двигуна. Блок V-подібний з кутом розвалу 90º. Правий ряд циліндрів зміщений відносно лівого вперед на 35 мм, що обумовлено установкою на кожну шатунну шийку колінчастого вала двох шатунів. Кожне циліндрове гніздо має два співвісні циліндричні отвори, виконані у верхній і нижній плитах блоку, по яких центрується гільза циліндра, у верхній плиті є кільцева проточка під бурт гільзи. У розвалі блоку є чотири опорні майданчики з кріпильними отворами для установки паливного насоса високого тиску. На передньому торці блоку знаходиться гніздо для підшипників приводу паливного насоса. У приливах (бобишках) на стінках блоку є складна система масляних каналів, для підведення мастила до підшипників розподільного і колінчастого валів, а також до масляного фільтра і рідинно-масляного теплообмінника. Стінки водяної сорочки утворюють замкнутий силовий пояс навколо кожного циліндрового гнізда і разом з додатковими ребрами зв'язують верхню і нижню плити циліндрової частини блоку, забезпечуючи конструкції необхідну жорсткість. У картерних поперечних стінках блоку розташовано п'ять гнізд з вкладишами під корінні шийки колінчастого вала і п'ять розточок з бронзовими втулками, в яких обертається розподільний вал (ЯМЗ-7601.10 має по чотири гнізда відповідно). Кришки корінних опор кріпляться до блоку двома вертикальними і двома горизонтальними болтами. Завдяки цьому досягається висока жорсткість блоку в зоні колінчастого вала. Обробка гнізд під колінчастий вал проводиться в зборі з кришками, тому кришки корінних опор не взаємозамінні.

Блоки циліндрів восьмициліндрових двигунів, як і блоки шестициліндрових двигунів, мають однакову конструкцію і не взаємозамінні між собою.

ГОЛОВКА ЦИЛІНДРІВ

Головка блоку циліндрів виготовлена з низьколегованого сірого чавуну. Кріплення здійснюється гайками, що накручуються на шпильки, вкручені в блок циліндрів. Шпильки виготовлені з хромонікелевої сталі і термічно оброблені. Для забезпечення відводу тепла головка циліндрів має порожнину рідинного охолодження, що сполучається з порожниною блоку. Для забезпечення підведення палива до форсунки в бічній поверхні головки є отвори під трубки.

У головці циліндрів розміщені клапани з пружинами, коромисла клапанів, стійки коромисел і форсунки. Під клапани газорозподілу в головку з натягом встановлені сідла і напрямні втулки клапанів. Сідла впускних клапанів виготовлені зі спеціального чавуну, а сідла випускних – зі спеціального жаростійкого сплаву. Сідла і металокерамічні напрямні втулки клапанів остаточно обробляються після їх запресування в головку.

На двигуни встановлюються блокові головки циліндрів, які виконані на чотири або три циліндри кожна. Привальна до блоку циліндрів поверхня головки має в зоні ущільнення гільз циліндрів кільцеві проточки. Ущільнення стику головки циліндрів, блоку і гільзи здійснюється прокладкою, що складається з металевої єдиної на чотири або три циліндри прокладки, що ущільнює газовий стик, і вставних, утримуваних шпеньками, гумових ущільнювальних елементів, що ущільнюють масляні, водяні та штангові проходи. Ущільнювальні елементи на прокладку (див. мал. 9) п'яти видів у кількості 19 шт. (14 шт.).

КОЛІНЧАТИЙ ВАЛ

Колінчастий вал – сталевий, виготовлений методом гарячого штампування. Всі поверхні вала азотовані, глибина азотованого шару не менше 0,35 мм.

Колінчастий вал восьмициліндрового двигуна має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки, а шестициліндрового двигуна – чотири опори і три шатунні шийки. Вал встановлений корінними опорами в гнізда блоку циліндрів з вкладишами підшипника ковзання, а на шатунних шийках встановлені шатуни (по два на кожну) нижньою головкою з вкладишами.

Корінні і шатунні шийки в процесі роботи змащуються маслом під тиском. Масло подається до корінних опор, а потім, по похилих каналах до шатунних шийок. У шатунних шийках є закриті заглушками внутрішні порожнини, де масло піддається додатковому відцентровому очищенню.

Для врівноваження двигуна і розвантаження корінних підшипників від інерційних сил рухомих мас поршнів і шатунів і неврівноважених відцентрових сил на щоках колінчастого вала встановлені противаги, в зборі з якими вал балансується. Крім того, в систему врівноваження входять дві виносні маси, одна з яких виконана в маховику, закріпленому на задньому кінці колінчастого вала, інша являє собою противагу, встановлену на передньому кінці колінчастого вала.

Осьова фіксація вала здійснюється чотирма бронзовими півкільцями, встановленими у виточках задньої корінної опори. Для запобігання прокручуванню нижні півкільця своїми пазами входять у штифти, запресовані в кришку заднього корінного підшипника.

Носок і хвостовик колінчастого вала ущільнюються гумовими самозатискними манжетами. На передній кінець колінчастого валу напресовані передня противага і шестерня приводу агрегатів, закріплені гайкою (момент затягування 176,4...294 Н·м (18...30 кгс·м).

МАХОВИК

Маховик відлитий із сірого чавуну. Маркований маховик на неробочій поверхні у відливі. На двигуни можуть бути встановлені маховики наступних типів:

маховики шестициліндрових двигунів:

• 236-1005115-К (під зубчастий вінець з модулем 4,25);
• 236-1005115-Н (під зубчастий вінець з модулем 3,75);

маховики восьмициліндрових двигунів:

• 238-1005115-К (під зубчастий вінець з модулем 4,25);
• 238-1005115-Н (під зубчастий вінець з модулем 3,75);

Всі перераховані вище маховики в зборі з зубчастими вінцями між собою не взаємозамінні, причому маховики 236-1005115-К і 238-1005115-К (під зубчастий вінець з модулем 4,25) стикуються зі стартером моделі 2501. 3708-01, а маховики 236-1005115-Н і 238-1005115-Н (під зубчастий вінець з модулем 3,75) стикуються зі стартером моделі 2501.3708-21.

Маховик кріпиться до колінчастого валу болтами. Під болти встановлюється сталева пластина високої твердості (одна під всі болти). Відсутність самовідкручування болтів забезпечується моментом затягування 235-255 Н·м (24-26 кгс·м). Для точної фіксації маховика щодо шийок колінчастого валу служать два штифти, при цьому отвори з маркуванням на маховику і на пластині повинні збігатися зі зміщеним штифтом на колінчастому валу. Зміщений штифт розташований у площині першого кривошипа. Маркування на пластині у вигляді точки повинно бути зовні. Дванадцять радіальних отворів призначені для провертання колінчастого вала при регулюваннях двигуна. Доступ до отворів можливий при знятій кришці нижнього люка картера маховика.

ШАТУН

Шатун - сталевий, двотаврового перетину, з косим роз'ємом нижньої головки, зі скосами на верхній головці, без масляного каналу в стрижні.

Малюнок 10 – Шатун:

1 – шатун; 2 – втулка верхньої головки; 3 – кришка; 4 – довгий болт кришки; 5 – короткий болт кришки

Шатун остаточно обробляється в зборі з кришкою, тому кришки шатунів не взаємозамінні. На кришці і шатуні з боку короткого болта вибитий порядковий номер циліндра. На стику з боку довгого болта вибиті мітки спареності у вигляді числа, однакового для шатуна і кришки. У нижню головку шатуна встановлюються змінні вкладиші, а у верхню – запресована сталебронзова втулка 7511.1004052-21 з діаметром отвору під поршневий палець 52 мм. Втулка обробляється після запресування в шатун. На двигуни встановлюються шатуни 7511.1004045-02 (маркування на стрижні 7511.1004045).

ВКЛАДИШІ

Вкладиші корінних підшипників колінчастого вала і нижньої головки шатуна – змінні, тонкостінні, мають сталеву основу і робочий шар зі свинцевої бронзи.

Малюнок 11 – Вкладиші підшипників колінчастого вала:

1 – верхній вкладиш корінного підшипника; 2 – нижній вкладиш корінного підшипника; 3 – вкладиш нижньої головки шатуна

Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчастого вала не взаємозамінні. У верхньому є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.

Вкладиші нижньої головки шатуна взаємозамінні.

ГІЛЬЗА, ПОРШЕНЬ, ПОРШНЕВІ ТА УЩІЛЬНЮВАЛЬНІ КІЛЬЦЯ

ГІЛЬЗА ЦИЛІНДРІВ

Гільза циліндра ЯМЗ-7511 – «мокрого» типу, виготовляються зі спеціального чавуну. Поверхні гільзи фосфатовані. Гільзи встановлюються своїми посадковими поясами в розточування блоку циліндрів і зверху притискаються через бурт і прокладку головками циліндрів. Виступ бурта гільзи над поверхнею блоку

циліндрів – 1,6 +0.035, -0.065 мм.

Верхній торець бурта виконаний виступаючою частиною до зовнішньої поверхні (під металеву прокладку газового стику) з висотою бурта 9,6 мм. З 01.08.2012 анульована канавка на верхньому посадковому поясі гільзи у зв'язку із застосуванням герметика, замість гумового кільця. Герметичність водяної порожнини по верхньому посадковому поясу гільзи забезпечується нанесенням на опорну поверхню виточки блоку циліндрів під гільзу замкнутого шару герметика «Локтайт-5910» або

«Анатерм-505Д». При заміні гільзи циліндра, перед нанесенням герметика, необхідно ретельно очистити посадочне місце в блоці циліндрів від герметика, знежирити його і висушити.

При заміні старих гільз допускається ущільнювати з'єднання кільцем 150-155-25-2-5 (код 25 3111 6594) з комплекту гільза-поршень для запасних частин, яке встановлюється в канавку на верхній посадковій поверхні гільзи. У нижній частині гільзи зовні виконані три канавки під антикавітаційні та ущільнювальні гумові кільця.

За величиною внутрішнього діаметра гільзи поділяються на розмірні групи: 

Маркування	Найменший внутрішній діаметр, мм
А	130,00-130,02
Б	130,02-130,04
Ж	130,04-130,06

FAQ

З якого матеріалу виготовлений блок циліндрів ЯМЗ-7511?

Блок циліндрів ЯМЗ-7511 виготовлений із низьковуглецевого сірого чавуну, який забезпечує високу міцність, стійкість до деформацій і рівномірне відведення тепла. Такий матеріал гарантує надійну роботу двигуна та довговічність вузла.

Чи підходить блок циліндрів ЯМЗ-7511 для інших двигунів серії ЯМЗ?

Блок циліндрів ЯМЗ-7511 має конструктивні відмінності й не взаємозамінний із блоками шестициліндрових двигунів, таких як ЯМЗ-236 або ЯМЗ-238. Для заміни необхідно підбирати блок строго за моделлю двигуна та каталожним номером.

Які ознаки несправності блоку циліндрів?

Основні ознаки несправності блоку циліндрів — поява тріщин, витік охолоджувальної рідини, зниження компресії, перегрів двигуна або підтікання мастила через стики. У таких випадках необхідна діагностика та, за потреби, заміна блоку.