ЗІЛ 130: історія створення та технічні характеристики легендарної вантажівки

Минуло півстоліття з моменту створення автомобіля ЗІЛ-130. У долі Заводу ім. І.А. Лихачова (АМО ЗІЛ) ця вантажівка - явище епохальне. І не тільки тому, що випуск ЗІЛ-130 на головному підприємстві тривав три десятиліття, а її тираж досяг величезних розмірів. Довгий час за своїми конструктивними рішеннями та експлуатаційними характеристиками «стотридцятий» залишався у вітчизняному автобудуванні еталоном середньотоннажної вантажівки.

Відправна точка вантажівки ЗіЛ

Досвідчений зразок моделі з цифровим індексом "130", розрахований на перевезення 4 т вантажу, на ЗІЛі зібрали в грудні 1956 року. Під капотом ЗІЛ-130 було встановлено експериментальний карбюраторний V6 робочим об'ємом 5,2 л потужністю 135 л.с. Вже наступного року з'явилися досвідчені ЗІЛ-130 із зміненими кабіною та оперенням. На них стояли верхньоклапанні мотори ЗІЛ-120 із шістьма циліндрами, розташованими в ряд (5555 куб.см, 140 к.с.). Однак і ці силові агрегати не прижилися, 1958 р. їх змінив досконаліший V8 з розвалом блоків циліндрів 90°. Це і був знаменитий двигун ЗІЛ-130 (5966 куб.см, 150 к.с.), уніфікований з мотором ЗІЛ-375, який призначався для міських автобусів та тривісних вантажівок «Урал».

Після державних випробувань столичний завод передав п'ять досвідчених ЗІЛ-130 Ярославському шинному заводу. На них разом із кількома десятками екземплярів ЗІЛ-130, виготовлених у 1962–1963 р. за обхідною технологією, було відпрацьовано складальний процес, зжито неминучі в такій справі «дитячі хвороби» і остаточно сформовано стайлінг. Перше зізнання до нової моделі прийшло в 1963 р., коли на Міжнародному ярмарку в Лейпцигу творці вантажівки стали володарями диплома та золотої медалі.

Завершення генеральної реконструкції ЗІЛу, розпочатої в 1959 р., дозволило з жовтня 1964 р. організувати масовий випуск ЗІЛ-130, а 24 грудня конвеєр покинув останню вантажівку попереднього покоління ЗІЛ-164А. основою виробничої програми заводу.

Метаморфози ЗІЛ-130

Створена вантажівка мала непоганий експортний потенціал. Його відправляли у понад 40 країн світу. За бажанням замовника ЗІЛ-130 оснащували економічним англійським дизелем Perkins, що розвивав 140 к.с.

Поряд із базовою моделлю випускали бортові ЗІЛ-130Г з подовженою до 4,5 м колісною базою, сідельні тягачі ЗІЛ-130В, самоскидні шасі, модифікації ЗІЛ-130С для експлуатації в північних умовах та тропіках, газобалонні версії та ін.

Якою б вдалою не була машина, але періодично була потрібна необхідність модернізації. У 1977 р. у конструкцію ЗІЛ-130 внесли низку змін, які дозволили збільшити вантажопідйомність з 5 до 6 т. Повна маса причепа, що буксирується, досягала 8 т. Пізніше відповідно до вимог стандарту на розташування зовнішніх світлотехнічних приладів було змінено облицювання радіатора. Після такого оновлення машина 1978 р. одержала позначення ЗІЛ-130-76.

Наступна модернізація 1980 теж залишила слід в індексі базової моделі - вона стала називатися ЗІЛ-130-80. Після нововведень 1986 базовому автомобілю надано нове позначення ЗІЛ-431410 – відповідно до прийнятої в галузі системи індексів.

Незважаючи на кілька модернізацій, початкова конструкція ЗІЛ-130 вже не відповідала сучасним вимогам. Тим більше що з 1986 р. ЗІЛ приступив до випуску більш досконалих дизельних автомобілів сімейства «4331».

Останній представник славетного племені «стотридцятих» з порядковим номером 3388312 зійшов з конвеєра головного заводу у Москві 30 грудня 1994 року. Водночас ця подія не означала повного припинення виробництва автомобіля. Паралельно зі столичним підприємством його випуск із 1991 р. було налагоджено на дочірньому підприємстві ЗІЛу – Уральському автомоторному заводі (УАМЗ), куди з 1990 р. було передано виробництво тривісного ЗІЛ-131. Самобутність вигляду машини, що виготовляється в Новоуральську на підприємстві, яке тепер називається АМУР (Автомобілі та мотори Уралу), надавали кабіна та оперення від ЗІЛ-131. Заради справедливості треба сказати, що встановлене на Амурі обладнання дозволяє випускати всі компоненти обох сімейств, за винятком редукторів провідних мостів, що поставляються з боку. Підприємство має потужності для виготовлення 20 тис. вантажівок та 40 тис. двигунів на рік.

Нащадки «стотридцятого» Зіла

Сьогодні уральці пропонують споживачам автомобілі сімейства Амур-53131 (4х2), в основі яких лежить конструкція ЗІЛ-130. Застаріла, але надійна і невибаглива в експлуатації, а крім того, доступна за ціною вантажівка все ще користується попитом. Згадана модель, як і раніше, оснащується кабіною та оперенням від ветерана ЗІЛ-131 або сучасними та більш комфортабельними аналогами, запозиченими від вантажівки ЗІЛ-4331.

АМУР-53131 з корисним навантаженням 6 т оснащується різними типами двигунів. Серед них бензиновий мотор Амур-456.10 (він же ЗІЛ-508.10) потужністю 150 к.с., альтернативою якому є дизель - 108-сильний Д-245.12 Мінського моторного заводу. Автомобілі оснащуються і власними V-подібними 8-циліндровими агрегатами Амур-0555 (7,6 л) і Амур-5551 (6,28 л) потужністю відповідно 145 і 180 к.с. 2006 р. модифікацію АМУР-53131М оснастили 136-сильним дизелем Д-245.9Е2, що відповідає екологічним стандартам Euro 2. Під час ремонту двигуна часто потрібна поршнева група ЗІЛ-130, особливо у разі зносу циліндро-поршневого механізму.

Важливо, що при розміщенні двигуни не вимагають переробки посадкових місць. Силові установки агрегатують з механічною 5-ступінчастою коробкою передач. паливозаправники та автоцистерни для перевезення палива та харчових рідин, автогідропідйомники, автобетонозмішувачі, пожежна техніка, комунальні машини різних типів та ін. При капітальному ремонті двигуна важливу роль відіграє колінчастий вал ЗІЛ-130, який підбирається за ремонтними розмірами.

А в столиці протягом ряду років випускають прямого нащадка «стотридцятого», який після оснащення більш сучасною та комфортабельною кабіною від дизельного ЗІЛ-4331 отримав позначення ЗІЛ-433360. Поряд з бортовим автомобілем виготовляють шасі ЗІЛ-433362, призначене для встановлення спеціальних кузовів та різних надбудов. Хто не бажає миритися з ненажерливістю бензинового ЗІЛ-508.10, може замовити вантажівку зі згаданим дизелем Д-245.9. І тут модель носить індекс ЗИЛ-4329. 

Як видно, крапку у піввіковій історії ЗІЛ-130 поки що ставити зарано. Наскільки довго машина має жити, відповісти можуть тільки покупці.